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在这个年代,原生家庭成为一个抢手名词,含着金钥匙出世的孩子,总是比一般的孩子更具优势,而在车市上也有这么一个品牌,含着金钥匙出世,却未曾想到会成为扶不起的阿斗,它便是国内新能源轿车范畴的大哥级品牌比亚迪和全球一流奢华品牌奔跑合资的腾势轿车,7年以来只上市一款车。

腾势轿车,当年由于期望推出的新能源轿车有腾空之势,所以取了这个姓名,那为何戴姆勒奔跑会和比亚迪合资建立腾势呢?有2个方面原因,前者很大层度期望凭借比亚迪在新能源车范畴的技能优势,在国内新能源车市寻觅打破口,而后者也期望经过奔跑的品牌优势,提高本身品牌价值,可谓是各取所需。

主意虽好,但开展却不妙,首款腾势电动车上市良久却一向不被人识,更甭说将腾势电动车归入顾客选车规模,就连这款车的姓名听过的人都很少,所以车子卖不动,就必然会呈现亏本,从2014年上市以来至2017年,每年亏本6.5亿,这对腾势轿车的开展极为晦气,别的2018年腾势电动车还因高田气囊原因,大规模召回,销量进一步下滑,彻底能够用"惨白"二字来描述,这奔跑比停产还难过,即使比亚迪和奔跑两边从头注资,恐怕一会儿也难以回暖,那么腾势开展到今日这一境地,到底是为何?

不走心的外观规划,也走不进群众的心

现在在售的腾势500车身尺度为4672*1850*1642mm,轴距2880,归于纯电动中型车,若依照轴距来评判,空间在中型车中有必定优势,但若从车长来评判,不到4米7的长度显得适当小气,加上腾势500的外观造型非一般人能赏识,既不是德系的老成持重,也不是高尔夫那般古典,更不想美系那般肌肉,反而像怪样子,就连车标也让人伤风,水滴款式的LOGO看似涵义夸姣,但不行招引眼球,如此不走心的规划成为腾势500滞销最大的要素。

尺度以及造型上不走心,那么何故称之为不走进群众的心呢?腾势500的定价居高不下,起步都要29.88万,与奔跑C级定价适当,关于简直无知名度的腾势而言,定价高不是一个明智之举,究竟纯电车还不是当下干流,附近价位更多的人乐意挑选带BBA车标的豪车。

况且腾势500的装备也不高,30万的车居然连自动刹车,车道违背这一类安全装备都不具有,无钥匙进入也仅主驾驭车门才具有,倒车印象也不是标配,那么腾势500价高装备低则是它第二大滞销要素。

中心动力偏弱,技能老旧,未跟上干流

腾势500搭载永磁同步电机,入门级车最大功率仅86KW,86KW是一个什么概念?几万块的国产车动力都比这强,0-100km/h加快需求高达14秒,在价格上附近的特斯拉却只需5.6秒,别的腾势500的实测100-0km/h制动间隔为45.25米,比照价格低的荣威RX5的制动间隔也才39.66米,等等,多方面数据显现腾势500的中心动力偏弱。

技能老旧则表现在电池类型,它装备的是磷酸铁锂电池,这种电池在新能源开展的前期是干流,而现在高速开展的当下,这种电池已快被筛选,已功能更好的三元锂电池才是干流。

再者,腾势500的底盘也落后,用的仍旧用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架,没有像特斯拉Model 3那样选用四轮独悬也是它落后的表现,所以动力弱,技能未能跟上干流是腾势500第三大滞销要素。

归纳来看,腾势7年上市一款车,一款车7年近乎没任何前进,定价却要30万,在30万这个价位区间能够挑选的车型真实太多,并且在同级车都在拼高性价比时,腾势可能在拼爹,但从现在市场反应来看,这个道路现已行不通,加上戴姆勒奔跑也推出了宗族新能源车EQC,未来奔跑在国内新能源主力应该仍是自家的E系列,至于和比亚迪合资的腾势未来开展怎么,就要看能不能打破这七年的传统造车理念,争夺在多方面打破才有好开展。